Imágenes de páginas
PDF
EPUB

schappen van zijn vaartuig het grootste belang had, zij allen gevoelden maar al te zeer de behoefte aan eene geregelde verzameling opgaven, waaruit men ten allen tijde de noodige gegevens kon putten, omtrent de zeewaardigheid en het laadvermogen der schepen.

Ten einde in die reeds zoo lang gevoelde behoefte te voorzien, verzamelden de bezoekers van het koffiehuis van Eduard Lloyd te Londen de hun bekende gegevens omtrent de toenmaals in de vaart zijnde schepen en op deze wijze ontstonden de eerste Ships Lists der nieuwere tijden. Talrijke reeders, makelaars, verzekeraars van schepen en zeilende ladingen, kortom tal van lieden, die bij de scheepvaart het grootste belang hadden, bezochten het koffiehuis van Eduard Lloyd en noteerden aldaar in de door Lloyd bewaarde „Lists", al hetgeen hun bekend was omtrent ladingen, vrachtloonen, zeerampen, verzekeringszaken en al wat verder betrekking had op zeevaart en zeehandel.

In de London Gazette van 18 Februari 1668 wordt voor het eerst melding gemaakt van dit koffiehuis; het bevond zich toen in Towerstreet, doch werd sedert 1692 in Lombardstreet hoek Abchurch Lane gehouden, waar het onder de voortreffelijke leiding van Lloyd langzamerhand de verzamelplaats werd van allen, die belang bij de zeevaart hadden en vanwaar uit al de belangrijke ondernemingen op gebied van zeehandel en zeeverzekering werden volvoerd.

De uitdrukking Lloyd, die wij tegenwoordig bij zoovele maatschappijen wedervinden, is van dezen ondernemenden koffiehuishouder afkomstig en heeft trouwens geen enkele bijzondere taalkundige beteekenis.

Lloyd moet een man van meer dan gewone bekwaamheid geweest zijn en kan als den grondlegger worden aangemerkt van het groote kantoor van informatien, dat ook tegenwoordig nog, als het meest volmaakte en meest uitgebreide, in de handels wereld wordt beschouwd. In die tijden toen de dagbladen nog in hunne kindschheid waren en de persvrijheid niet bestond, stichtte en bestuurde hij periodiek verschijnende bladen. Zijne eerste poging in deze richting was de uitgave van een zeevaarten handelskroniek, welke in September 1676 onder den naam van Lloyds News" voor het eerst het licht zag. In Februari daaraanvolgende, dus weinige maanden later, werd hem gelast

deze uitgave te staken, aangezien hij daarin eene geestige toespeling op de werkzaamheden in het Hoogerhuis had opgenomen, welke het gouvernement mishaagde. Toch kan dit blad als den voorganger van de beroemde Lloyds Lists worden beschouwd, welke in 1726 voor het eerst uitkwamen en sedert nog bestaan. Na de London Gazette is deze „Lloyds List" de oudste periodieke uitgave in geheel Europa.

In zijn koffiehuis werden door Lloyd de schepenlijsten uitgedeeld, waarvoor de gegevens uit zijn Register of Shipping getrokken werden; in den beginne werden zij met de pen geschreven en bevatten zij eene uitvoerige beschrijving der schepen, die voor verzekering in aanmerking kwamen. Zij waren ongeveer op dezelfde wijze ingericht als de met de hand vervaardigde kronieken van die tijden en gingen van de eene hand in de andere over. Eerst in 1726 werden zij in den vorm van registers voor de geabonneerden gedrukt.

In 1770 associeerden zich de voornaamste verzekeraars en makelaars, die reeds zoovele jaren hunne samenkomsten in het koffiehuis van Lloyd gehouden hadden; in het eerst vereenigden zij zich in Pope's Head Alley, van waar zij eenige jaren later in de Royal Exchange over gingen. Hier werd de grootsche stichting van Lloyd voor goed gevestigd, die van geslacht tot geslacht meer in uitgebreidheid en bekendheid over de geheele wereld toenam.

In de bibliotheek der Lloyd dateert de oudste copie van het Register van de jaren 1764-65-66.

Langwerpig vierkant van vorm verschilt het geheel van de daarop volgende deelen en de gedeeltelijk verteerde bladen dragen nog sporen van den brand der Royal Exchange in 1838. Op de tentoonstelling te Liverpool maakte dit boek een deel uit der belangrijke inzending van Lloyds Register.

Het bevatte de toenmalige en voorgaande namen der schepen, reeders en gezagvoerders, de havens tusschen welke zij handel dreven, den ton-inhoud, het aantal personen der equipage, de hoeveelheid kanonnen, de haven en het jaartal van aanbouw en eindelijk den datum der visite, zoomede de klasse, en ten slotte een blanco kolom voor de opvolgende veranderingen. In de kolom kanonnen" beteekende Sd, enkel dek, Dbld, drie dekken enz. enz. De eerste classificatie der schepen werd aangegeven

n

met de letters A. E. I. O. U., welke betrekking hadden op den romp, terwijl de letters G. M. B. (goed, middelmatig, slecht) den graad van uitrusting en toetuiging aanduidden. Zoo gaf klasse A G een uitmuntend schip met goed tuig aan, terwijl U B het teeken wasvoor een zwak schip met slecht tuig en onvoldoende uitrusting. Het daarop volgend bij de directie der Lloyd's bewaard register, dagteekent van 1768-69 en bevat blanco kolommen voor de bijzonderheden over 1770–71. Dit register heeft een ander formaat; de kwaliteiten der rompen worden er in aangegeven met de letters a. b. c., en de toestand van tuig en uitrusting door de groote cijfers 1, 2, 3, 4, zoodat een schip dat de beste gegevens van romp en uitrusting in zich vereenigde, geclassificeerd werd met a 1.

Het derde Register gelijkt veel op het voorgaande, doch hierin zijn weer de hoofdletters voor de classificatie van den romp aangenomen, bij dezelfde cijfers voor tuig enz.; dit register is het eerste waarin men de tegenwoordig gebruikelijke classificatie weder vindt. Het bevatte bovendien nog den diepgang der schepen bij volle lading; de wijzigingen die vroeger met pen en inkt werden bijgeboekt, werden nu ook gedrukt en in den vorm van supplementen verspreid even als dit tegenwoordig geschiedt.

In de volgende uitgaven bleef alles in hoofdzaak hetzelfde; enkele bijzonderheden omtrent het type van den romp en de kwaliteit der houtsoorten werden er aan toegevoegd, terwijl er tevens een lijst der schepen van den Staat en van de Indische Compagnie in werd opgenomen.

De titelbladen en eerste bladzijden der drie eerste Registers zijn ongelukkiglijk geheel verloren gegaan; toch blijven er genoeg gegevens over welke aantoonen, dat zij deel uitmaken van de serie van het Register of Shipping in 1760 opgericht en waarvan tegenwoordig eene volledige verzameling bestaat van 1775 tot heden. In den beginne waren zij bekend onder den naam van Underwriters Register" of „het groene boek".

In het laatst der vorige eeuw scheidden zich een gedeelte der reeders en verzekeraars af, die zich niet meer met de bestaande voorschriften omtrent de classificatie konden vereenigen en richtten in 1799 het New Register Book of Shipping op, 't welk meer bekend werd onder den naam van het roode boek".

In 1800 telde de eerste 233 geabonneerden, terwijl de tweede er slechts 125 bezat.

[ocr errors]

Deze onderlinge strijd duurde voort tot 1833 toen de beide Registers weder samen smolten, waaruit in 1834 het tegenwoordig bestaand Lloyd's Register of British and foreign Shipping" ontstond, hetwelk met buitengewone nauwgezetheid de gegevens omtrent de schepen van de geheele wereld bevat. In 1833 bevatte het groene boek" 16615 schepen, terwijl het „roode boek" er 15670 inhield; hieronder waren echter ook kleine schepen begrepen. Eerst in 1834 werd bij de nieuwe uitgave besloten in het Register slechts schepen boven de 50 ton op te nemen, welke grens sedert tot 100 ton is opgevoerd. Al deze schepen waren bovendien van hout, terwijl het eerste ijzeren schip in 1837 werd ingeschreven. Het Register van 1834 bevatte tevens de juiste voorschriften omtrent de visite aan boord der koopvaardijschepen; er werd bepaald dat de schepen tweemaal per jaar zouden worden onderzocht en • van de visites, afhankelijk van het certificaat van den expert, op het Register melding gemaakt zou worden.

Het eerste stoomschip dat op het Register werd ingeschreven was de James Watt (294 ton), 't welk in 1821 te Glasgow gebouwd, onder klasse A 1 in 1822 werd geboekt. Het getal stoomschepen nam daarna zeer toe, zoodat in 1827 het getal geclassificeerde stoomschepen 81 en in 1830 reeds 100 bedroeg. Als een bewijs van de mindere nauwgezetheid waarmede de inspecteurs in die dagen de stoomschepen visiteerden, diene de omstandigheid, dat het stoomschip James Watt, zonder ooit gevisiteerd te zijn, van 1822 tot 1830 de klasse A behield, na welk jaar het van het Register verdween, hoogst waarschijnlijk omdat het de klasse A moest verliezen.

Intusschen beweerde men in de provincien niet voldoende vertegenwoordigd te zijn in het bestuur van „Lloyds Register", zoodat men in 1835 tot de uitgave van het Liverpool Register of Shipping besloot, 't welk drie jaren daarna dezelfde cijfers, letters en gegevens voor de classificatie aannam. Ook deze poging leed echter schipbreuk en den 28sten April 1845 werd tot de samenvoeging met Lloyds Register besloten, waarbij de ontevreden belanghebbenden te Liverpool eene zekere zelfstandigheid voor de classificatie hunner schepen verkregen en bovendien

voortaan beter vertegenwoordigd werden in het Centraal Comité te Londen.

In die dagen werden in de klasse A de volgende aantallen schepen opgenomen :

[merged small][ocr errors][merged small][ocr errors][merged small][ocr errors][merged small][ocr errors][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][ocr errors][merged small][merged small][ocr errors][merged small][merged small][ocr errors][ocr errors][merged small][merged small][ocr errors][ocr errors]

2789 schepen,

[merged small][ocr errors][ocr errors][merged small][ocr errors][ocr errors][merged small][merged small][merged small][ocr errors][merged small]

"

waaruit men ziet dat de „Lloyds" aanmerkelijk in bloei toenam. De provincien beproefden toen opnieuw meerderen invloed in den Raad van Bestuur der Lloyd te Londen te verkrijgen en toen dit niet mocht gelukken richtten de nieuwe ontevredenen de Liverpool Underwriters Registry op, 't welk een nieuwe classificatie voor ijzeren schepen in het leven riep. Doch ook dit Register mocht er niet in slagen groot vertrouwen aan de zeevaart in te boezemen en de hierbij geclassificeerde schepen werden veelal beschouwd onder te doen voor die welke bij Lloyds werden ingeschreven. Den 15 Augustus 1885 ging ook het Underwriters Registry for Iron Vessels" over tot de administratie von Lloyd's Register of British and foreign Shipping en bleef deze laatste meester van het terrein. Den 1sten Mei 1886 werd een begin gemaakt met de uitgave van het Universal Register, waarvan het tweede deel in Mei j.l. het licht zag. Dit boek bevat talrijke en belangrijke toevoegsels, onder welke de classificatie der schepen in al de Registers van het vaste land, de opgave der oorlogsschepen van alle natien, de stoomen zeiljachten, de handelsvloot der geheele wereld naar volgorde van ton-inhoud, de opgave der reeders met hunne respectievelijke schepen, de lijst der scheepsbouwmeesters met de door hen vervaardigde vaartuigen, de telegram-adressen van alle personen en handelshuizen, die bij de scheepvaart betrokken zijn, de beschrijving van alle docks en scheepstimmerwerven der geheele wereld enz. enz.

Een denkbeeld van de ontwikkeling der „Lloyds" kan men verkrijgen door het getal geabonneerden te vergelijken, 't welk in 1834 slechts 721 bedroeg en 50 jaren later dus in 1884,

« AnteriorContinuar »