Imágenes de páginas
PDF
EPUB

bijna 3500 had bereikt. Toen (in 1834) was het grootste geclassificeerde schip de George IV van 1438 ton, terwijl tegenwoordig na de bekende Great Eastern, de City of Rome van 8144 ton als het grootste vaartuig is ingeschreven. In 1834 bereikten slechts zeer weinig schepen een inhoud van 1000 ton en het grootste gedeelte varieerde tusschen de 500 en 50 ton; in 1884 waren er reeds 195 schepen ingeschreven boven de 3000 ton met een gezamenlijken inhoud van 747470 ton. Van deze vaartuigen waren er 14 grooter dan 5000 ton en maakten te samen 78114 ton uit, terwijl er 62 boven de 4000 ton bleven en 287227 ton inhielden.

De volgende cijfers geven het getal der in Lloyds Register geclassificeerde schepen aan, vergeleken bij het aantal vaartuigen op de gezamenlijke scheepswerven der wereld in 1885 gebouwd. Register van 1886-87.

Gebouwde schepen
Geclassificeerde schepen

[blocks in formation]

Voor 1886 krijgt men hiervoor de navolgende getallen,
UNIVERSAL REGISTER 1887-1888.

[blocks in formation]
[ocr errors]

Ton.

91 125477
274324 186
399801 271 371908

Op het vaste land bestaan intusschen nog verschillende andere Registers voor de classificatie der schepen. De oudste hieronder is voorzeker de Fransche Veritas" welke in 1828 door eene anonieme vereeniging opgericht, thans met een geheel volgestort kapitaal van 1.200.000 gulden werkt. Ook dit Register heeft een belangrijk verleden en heeft grooten invloed gehad op de scheepvaart der Middellandsche Zee; Veritas is het eenige Register 't welk tegenwoordig aan de Lloyd's den voorrang betwist.

Het

Répertoire Général" der Véritas wordt sedert 1870 in twee deelen gepubliceerd en bevat de opsomming van alle stoomen zeilschepen boven de 100 ton.

[ocr errors]

In navolging van de Lloyd's" te Londen hebben ook andere steden een centrum van informatie voor de op de zeevaart betrekking hebbende zaken opgericht; zoo werd in Augustus 1833 in Triest eene dergelijke vereeniging opgericht, welke de Eerste afdeeling van de Oostenrijksche Lloyd" werd geheten en hetzelfde doel beoogde als het groote kantoor te Londen, door op alle plaatsen door middel van bijzondere agenten, de zeevaartkundige en handelsgegevens te verzamelen, waardoor het in Zuidelijk Europa het middelpunt van alle verzekeringsmaatschappijen tegen zeegevaar werd.

"

[ocr errors]

De eerste afleeling werd echter weldra overvleugeld door een tweede, welke de grondslagen legde van de tegenwoordige "Oostenrijksch-Hongaarsche Lloyd", welke stoom vaart-maatschappij hare vertakkingen heeft over de geheele Adriatische Zee, den Archipel en het Oosten. In 1858 werd te Triest op initiatief van de Kamer van Koophandel de Oostenrijksch-Hongaarsche Veritas" in het leven geroepen, welke in 1875 reeds 9200 schepen had geclassificeerd. Daarna werden achtereenvolgens opgericht de Nederlandsche Vereeniging van Assuradeuren" te Amsterdam, in 1861, het „Registro Italiano in Genua" en het Registre Maritime te Bordeaux", in 1862 de „Underwriters Registry to Liverpool", in 1865 de „Norske Veritas" te Christiania, in 1867 de Germanischer Lloyd" te Rostock en in 1870 door toedoen van de Banca Marittima Archangelo" de "Veritas Ellenico" in den Pireus. Amerika richtte twee Registers op en wel de American Lloyd Register" en de Record of American and foreign Shipping" beide te New-York. Dit laatste werd in Maart 1867 in het leven geroepen en werd in den beginne bij maandelijksche afleveringen gepubliceerd. In Januari 1869 zag het eerste deel het licht en het syndicaat van assuradeuren nam in Juni daaraanvolgende dit besluit: „Het syndicaat erkent de Record" als het eenige Amerikaansche Register voor classificatie en beschouwt het als het eenige, 't welk het vertrouwen der belanghebbenden verdient."

"

[ocr errors]
[ocr errors]
[ocr errors]

De meerdere of mindere belangrijkheid der verschillende Registers blijkt uit de volgende tabel, welke het aantal der door

elk Register over de jaren 1885 en 1886 ingeschreven schepen bevat, welke cijfers uit de verschillende uitgaven van 1886 en 1887 geput zijn.

Aantal der schepen bij elk der voornaamste classificatie Registers der wereld ingeschreven gedurende de jaren 1885-1886.

[blocks in formation]

Record of American and foreign Shipping 2374
Nederlandsche Vereeniging van Assura-

deuren ...

Germanischer Lloyd

[blocks in formation]

...

...

[ocr errors][ocr errors][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small]
[blocks in formation]
[merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][ocr errors][ocr errors][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small]

Liverpool Registry (samengesmolten met

[blocks in formation]

...

...

...

...

Oostenrijksch-Hongaarsche Veritas

Registre Maritime
Veritas Ellenico...

...

...

...

Reeds meermalen werd de wensch geuit, al de bestaande Registers tot een groot internationaal Register te vereenigen, of ten minste alle bestaande Registers op dezelfde grondslagen te baseeren. Ter gelegenheid van het Congres van handelsrecht te Antwerpen, werd deze kwestie nog zeer onlangs door de Kamers van Koophandel van Venetië en Livorno ter sprake gebracht.

Doch elk Register heeft zijne eigene traditiën en zijne eigene belangen, die niet uit het oog verloren worden; willen zij voortbestaan, dan moeten bijzondere regelen voor de classificatie worden aangenomen. Toch hangt van die bijzondere regelen en gegevens het behoud van leven en goed van anderen af, en zou het algemeen belang er bij gebaat zijn, indien langs internationalen weg de grondslagen voor de classificatie werden

vastgesteld. Het vertrouwen en de ontwikkeling der solide Maatschappijen zouden door deze maatregelen slechts winnen.

Immers een groot deel van het kapitaal der handeldrijvende zeevarende volken is voortdurend aan boord der meer of minder zeewaardige vaartuigen, aan de wisselvalligheden van het dikwijls zoo onstuimige element blootgesteld; alleen de waarde der schepen onder Engelsche vlag, zoo mede die der koopwaren gedurende een jaar aan hunne boorden toevertrouwd, werd in 1881 op niet minder dan 900.000.000 pond Sterling geschat; thans bedraagt die waarde meer dan een milliard pond Sterling, waarvan voortdurend eene waarde van ongeveer 144.000.000 pond Sterling in de vaart is.

Doetinchem, November 1887.

W. VOORMOLEN, gep. luit. t./zee.

Kort overzicht van de ontwikkeling der Nautische Meteorologie.

Toen ik in de maand Mei door de Commissie tot Bevordering van het Onderzoek naar de Verschijnselen op den Oceaan werd uitgenoodigd om in de jaarlijksche vergadering eene voordracht te houden over het een of ander onderwerp, de nautische meteorologie betreffende, kwam het mij voor, dat hierdoor eene zeer gunstige gelegenheid werd aangeboden om een kort overzicht te geven van de vorderingen, die reeds op dat gebied zijn gemaakt sedert Kapitein Maury daaraan den eersten stoot gaf.

Natuurlijk kon dit overzicht slechts zeer kort zijn, zoodat aan het verzoek van de redactie van De Zee" om het gesprokene in haar tijdschrift op te nemen op dat oogenblik moeielijk Ikon worden voldaan.

Ten einde ovenwel een eenigzins meer uitgebreid overzicht te geven, voornamelijk van hetgeen in Nederland werd gedaan,

moest ik eenig uitstel vragen om de noodige gegevens te verzamelen en te rangschikken.

Daar bovendien gedurende de eerste maanden geen ruimte in „De Zee" beschikbaar was, moest de copie tot nu toe blijven liggen. Reeds lang voor het bestaan van het Meteorologisch Instituut te Utrecht werd door Maury gewezen op het nut van waarnemingen ter zee, ten einde daardoor de reizen der schepen te bespoedigen.

Het ligt niet op onzen weg hier te bespreken door welke omstandigheden het eerst de aandacht werd gevestigd en het nut erkend van waarnemingen ter zee, alleen willen wij er op wijzen hoe, door de kennis van den loop des golfstrooms, de reis van Engeland naar de Vereenigde Staten tot op de helft werd bekort. Immers, terwijl men vroeger, om van Engeland naar de Kust van Amerika te zeilen, na het kanaal verlaten te hebben om de Zuid stevende, ten einde in den N.O. passaat de breedte van de plaats van bestemming te bereiken en dan recht om de West liep, kon men, door bekendheid met de groote temperatuur-verandering van het zeewater, dadelijk koers leggen naar de bestemmingsplaats en zich verkennen door het onderzoek met den zee-thermometer.

Hoe door deze eerste wijziging in de wijze van navigeeren de handel van Charleston naar de meer Noordelijke havens werd verlegd en ten slotte New-York de voornaamste handelsplaats werd, vindt men uitvoerig beschreven in Maury's Sailingdirections 1851. Wij zullen er niet langer bij stilstaan en meenden dit slechts even te moeten aanstippen, om aan te toonen, hoe reeds in de vorige eeuw de aandacht gevestigd werd op het bespoedigen der zeereizen door waarneming der natuurverschijnselen op den Oceaan.

[ocr errors]

Kapitein Maury was de eerste, die zich ongeveer in het midden van deze eeuw er meer bizonder op begon toe te leggen, om door het uitgeven van zoogenaamde Wind- and Currentcharts" de reizen van zeilschepen te bespoedigen. Met onverdroten ijver verzamelde hij waarnemingen, rangschikte die naar tijd en plaats en begon zijn Pilotcharts" uit te geven. De inrichting van deze Pilotcharts", die ook tot model hebben gediend voor de eerste Hollandsche windkaarten, was echter niet zeer practisch.

"

« AnteriorContinuar »