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LEY V..

po de dar la primera visita, reconozcan si la. pao D, Felipe II en Madrid a 9 y a 31 de marzo de 1574, los tiene hechos y aderezados, y si no los tuviey á 21 de junio de el..

re, no la deo por visitada; y en Sanlúcar ó puer. Que las naos lleven la puenle en cuarteles, y el batel 10: de donde saliere, vuelvan a ver si los llevan debajo.

y en otra forma no despachen la nao, que los Por haberse reconocido ser de inconveniente, dejare de leper, y mas sea castigado el dueño o que las naos de la carrera tengan las puentes maestre á cuyo cargo luere. firmes á causa de que no hay capacidad para lle

LEY XI. var debajo el batel: Mandanios que no se dé pri

El emperador D. Cárlos y el príncipe gobernador, mera visita á ninguna nao, que no tenga la puen

Ordenanza 170 de la Casa. te en cuarteles y en lal disposicion, que debajo Que cada nao de armada o flota lleve dos bombas. de la puente se pueda poner y guardar el batel. |

los jueces de la casa hagan que cada doeño LEY VI.

ó maestre de nao de armada ó flota, lleve dos El mismo alli á 26 de marzo de 1577.

bombas, la una de respeto; y en otra forma no Que los navios para Indias no lleven mástiles de despachen ningun navio:

roble.
Find

LEY XII. Algunos navios de la carrera llevan mástiles El emperador D. Carlos en Palencia á 28 de setiembre de roble; y porque tienen inconveniente, manda:

de 1534, Ordenanza 3. mos que los visitadores cuiden de lo vec. y reco Que los navios vayan bien marinerados, aparejados, nocer, y no los consientan haciendo que se fabrir

i estancos: quen de la maidera que es uso y costuinbre y Los navios vayan bien marinerados de piloconviene llevar.

tos, marineros, grumetes y pages, cuantos fuerer LEY VII.

necesarios al porte del pavio, con los aparejos D. Felipe III allía 19 de enero de 1616. . .

convenientes asi de velas, como de anclas y bota Que los cabrestantes se pongan como solian estar, y

men, y estancos de agua y proveidos de las arlos alcázares y marcaje como se ordena. :

mas necesarias para defenderse y ofender a los Mandamos que los cabrestantes de los galeo

enemigos, y sobre eslo tenga gran cuidado la casa nes capilana, y almiranta de flota se vuelvan

cuando los visite. adonde solian estár, ó se quiten los alcázares por

LEY XII. dos latas abanie de la mesana, poniendo alli su D. Felipe III en Madrid ii 22 de febrero de 1613. galon, y arrasando el marcaje hasta la cinta que | Que en naos de armada no se hagan camarotes sobre vá por encima de la artillería..

las cámaras de popa ni cosa que embarace. ,. LEY VII.

El capitan general de galeones, y capitana

y almiranla de flota, no consientan que en los D. Felipe II, Ordenanza 16 de Flotas de 1582. Que las portas de la artilleria se abran de modo que

navíos de guerra se hagan ni fabriquen camarono haya planchadas, y si las hubiere, se hagun en

tes sobre la camara de popa, ni mas que una escuadra. :

chopa para el piloto, y que debajo de los casti

llus no se haga ning on camarole, ni se lleven Las portas de la artilleria se abran, de forma

arcas grandes, ni linajas sobre los dichos castillos, que no haya planchada ninguna si no fuere solo

ni pernilan que los navios leven nias que un para allanar el redondo de la cubierta; y si fuere

corredor, y en los ranchos de los soldados no conforzoso haber planchadas para la artilleria, sean

sientan pipos de agua, ni barriles, que puedan hechas en escuadra perque de ulra suerte no ser:

causar embarazo y riesgo. virao, oi scrau de provecho y asi harán efecto.

LEY XIV.
LEY IX.

El mismo allí á 19 de enero de 1621.
El emperador D. Cárlos y el principe gobernador, | Que en los galeones no se hagan camaroles ni
Ordenanza 217 de la Casa: En Madrid á 13 de febrero gallineros, ni se lleven carneros, ni ganado de cerda.

de 1552. Que cada nao lleve á proa una cámara para la

En los galeones y capitana y almiranta de

. pólvora.

Nota, no se hagan camarotes donde está ordenaMandamos que en cada una de las naos que

do por la ley antecedente, ni en otra parte, ni gaDavegare en la carrera de Indias, se fabrique á

llineros: ni se lleve oi traiga ganado de cerda, ni proa debajo de cubierta una cámara particular

carneros, porque no pueden navegar los bajeles separada donde vaya la polvora á recaudo y sin

con la limpieza que conviene, ni haya tantos fopeligro.

gones ni ntras comodidades que impidao el ejer

cicio militar. LEY X

LEY XV. D. Felipe II allía 4 de febrero, y á 31 de marzo, y á 12 de junio de 1574. En San Lorenzo á 15 de El mismo alli á 19 de marzo de 1609, Ordenanza 19. mayo de 1575.

En San Lorenzo á 16 de octubre de 1610. Que cada nao que saliere prra las Indias lleve dos Que ningun maestre de calafateria ni carpintería de timones.

la maestranza reciba aprendiz sino con escritura, Todas las naos de la carrera han de llevar

confornie d'esta ley. precisamente dos limones, el uno guarnecido y | Ordenamos y mandamos que ningun maestro puesto eu su lugar y el otro de respeto, para lo de calafateria, ni carpintero de los que trabajan que se puede ofrecer. Y mandamos al presidente , en las maestranzas y aprestos de las armadas , y jueces de la casa de contratacion, que al tiem- | flotas y otros vavios de la carrera de Indias, re

cilia aprendiz sino fuere por escritura en que se obligue á enseñarle el oficio, la cual se presente ante los diputados de la universidad de mareantes, para que lo alisten y señalen el jornal y ración que hubiere de ganar el primero y segundo año y los demás: con declaración que para señalar i los tales aprendices el jornal que han de ganar cada dia, parezcan ante los dichos dipudos y el mayordomo y prioste de las cofradías de los calafates ó carpinteros, a declarar con juramento lo que el aprendiz merece ganar en cada un dia, el primero y segundo y demás años, mientras aprendiere el oficio, viniendo cada año á alistarse y » que se le señale el dicho jornal con el mayordomo y prioste del oficio.

LEY XVI.

D. Felipe 111 en San lorenzo á 16 de octubre de 1610,

Capítulo 20.

Que la cofradía de los calafates nombre cada año

cincuenta Capataces, de los cuales la universidad

señale los bastantes.

Mandamos que los calafates y mayordomos de su cofradía y hermandad, hagan en su cabildo en el dia del año que les pareciere, nombramiento de cincuenta capataces, el cual presenten ante los diputados de la universidad de mareantes, para que de ellos señalen los que bastaren aquel año, según las armadas y flotas que hubiere, de los oficiales mas conocidos y á propósito; con que olro niuguno pueda ser capataz, sino los señalados por los dicho, sus oficiales y aprobados por los diputados, pena de diez mil maravedís aplicados para la dicha tofradia y hermandad.

LEY XVII.

El mismo en Madrid á 19 de marzo de 1609, Ordenanza 21. En San Lorenzo a' 16 de octubre de 1610

Que en las cofradías de carpinteros y calafates se

reciban naturales y extranjeros, y no hagan precios

por comunidad.

Mandamos que las dos cofradías que han fundado en la ciudad de Sevilla, carpinteros y calafates reciban á lodo ge'ncro de carpinteros y calafates y Jos dejen trabajar en todas las obras, aunque no sean naturales de estos nuestros reinos, con que los extranjeros sean solamente para la maestranza de Sevilla, y de ninguna forma puedan pasar á las Indias, ni navegar ni embarcarse en las naos que fueren á ellas; y que no puedan hacer alteración de precios por cofradía, sino por concierto entre los capataces y dueños de naos; y si lo quebrantaren el presidente de la casa, con intervención de los diputados de la universidad de mareantes, después de haber hecho información los componga, si lo hicieren con voluntad, ó los castigue ron graves penas.

LEY XVIII.

El mismo allí.

Que ningún capataz lome el aderezo de dos naos d un

tiempo.

Ningún capataz pueda tomar el aderezo de dos naos juntas á su cargo, á un tiempo y después de acabada la una pueda tomar la otra, pena de diez mil maravedís para las cofradías de los ca'afates.

LEY XIX

El emperador D. Carlos y el príncipe gobernador.

Capítulo 18.

Que habiendo ajustado los calafates sus /órnales, no

alteren el precio hasta acabar la carena.

Mandamos que los calafates, habiendo comenzado á dar carena á una nao , debajo de precio no le puedan alterar hasta que la nao esté fuera de carena, porque suelen de industria, cuando la nao está la quilla arriba y corre mucho riesgo, dejar la obra y pedir precio excesivo, y no es justo permitirlo.

LEY XX.

Cargo 7 del proveedor D. Alonso Ortega.

Que las pagas de jornales de la maestranza te hagan

en mano propia, como se ordena.

De no pagarse los jornales de la maestranza en mano propia, j en la forma que se acostumbra, resulta concertarse los apuntadores con los capataces y suponer los jornales, que no se han debido, y dias que no se ha trabajado, descontando por la comida de los jornaleros mucho unas de lo que se dá para ella cuando no trabajan, de que se sigue andar descontentos y alargarse las obras de las carenas y otros daños: Mandamos que las pagas de la maestranza de los galeones y capitanas y almirantas de flotas y las demás, que se aprestan por nuestra cuenta, se hagan cada sábado en mano propia de los oficiales, peones y trabajadores que se hubieren ocupado, y que esto sea pasando muestra por el libro del apuntador, reconociendo las señas de cada uno y en presencia de los demás ministros de armada, que á ello deben asistir, y que de otra forma no se pasen en cuenta al proveedor las pagas que hicieie.

LEY XXI.

D. Felipe 111 en Yalladolid á 25 de julio de 1615.

Que las pagas de los calafates sean conforme d las

Ordenanzas de fábricas.

En la paga de jornales de los calafates y carpinteros, que dieren carena á los galeones de nuestra armada real y flotas, se guarde lo dispuesto por las ordenanzas de fábricas; y el presidente y juaces de la casa de contratación ordenarán que asi se haga.

LEY XXII.

El mismo en Madrid a' 16 de junio de 1618. Ordenanza de la Casa al fin. D. Carlos II en esta Recopilación.

Beglas parafabricar los navios que se hicieren por cuenta del rey y de particulares.

Habiéndose cometido por Nos á personas de mucha conciencia y experiencia en materia de fábricas y navegación, lo que se debia obsevar en jas reglas y medidas de los bajeles, que regularmente, y conforme al arte se deben fabricar, y dado sos pareceres, se confirió en nuestro consejo de guerra lo qoe en razón de esto se ofreció advertir, y corregir, y enmendar las ordenanzas antiguas, ajusfándolas á lo mas conveniente i nuestro real servicio, para utilidad y bien universal de nuestros vasallos, y fuimos servido de resolver, que los navios que por cuenta de nuestra real hacienda y de particulares se fabricaren en estos reinos, se hagan por las medidas que aquí van declaradas; y todo lo que contienen las ordenanzas pasadas, que por la presente derogamos, se entienda y quede establecido por estas, de ahora en adelante en la forma y con las limitaciones siguientes.

lj Para navio de Hueve codos de manga.Tendra 80 toneladas 3/4.

Plan, caatro codos y medio. De puntal, cuatro codos en lo mas ancho y medio codo mas arriba la cubierta.

De quilla, veinte y ocho codos.

De esloria, treinta y caatro codos.

De lanzamiento i la roda de proa, cuatro codos.

De lanzamiento de popa, dos codos.

De rasél, tres codos á popa.

Uu codo de rasél á proa, que es el tercio de popa.

De yogo, cinco codos menos un cuarto.

El contracodaste, un cuarto de codo de ancho de la parte del zapato y disminuyendo por tercios á morir en la lemera.

Ha de llevar veinte y cinco orengas de cuenta, con la maestra.

De astilla muerta, medio codo repartido en tres partes iguales: las dos en la nrenga de cnmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes ignales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare, empezando desde la segunda orenga en medio a popa y á proa.

De jova, medio codo á proa repartido en tantas partes iguales,cuantas fueren las orengas que llevare desde la segunda orenga á proa: y la mitad repartida en las orengas que hubieie desde la sexta á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa, y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, un codo i proa y uno y medio á popa.

Las aletas han de ser redondas como el pie de genol y no agudo, como se ha acostumbrado hasta aquí en las fábricas que se han hecho.

2. Para navio de diez codos de manga. Tendrá 106 1/8.

De plan, cinco codos.

De punta!, cuatro codos y medio en lo mas ancho, y en cinco codos la cubierta.

De quilla, treinta codos.

De esloria , treinta y seis codos.

De lanzamiento á proa, cuatro codos.

De lanzamiento á popa , dos codos.

De rasél, dos codos y un tercio á popa, y el tercio de estos ráseles se ha de dar i proa.

De yugo, cinco codos y un cuartoHa de llevar veinte y siete orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta medio codo, repartido en tres partes iguales: las dos de muerta enmedio en la primera orenga , y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda orenga de enmedio, á popa y proa.

De jova, medio codo repartido en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda á proa: y la mitad de esta jova repartida en las orengas que llevare desde la sexta i popa.

De arruf.idura en la cubierta, medie rodo á proa, y uno ¡\ popa. TOMO IV.

De arrufadura en las cintas, un codo á proa, y uno y medio á popa.

Las aletas han de ser redondas como el pie de genol.

Ha de llevar un castillo pequeño á proa , y media tolda baja en popa.

El contracodaste de la parte del zapato, un cuarto de codo de ancho, y disminuyendo á morir en la lemera.

3. Para navio de once codos de manga.—Tendrá 157.

De plan, cinco codos y medio.

De puntal, cinco codos en lo mas ancho, j medio codo mas arriba la cubierta.

De quilla, treinta y dos codos.

De esloria, treinta y nueve codos.

De lanzamiento á proa , cuatro codos y tres cuartos.

De lanzamiento á popa, dos codos y un cuarta

De rasél á popa , tres codos y dos tercias, y el tercio de estos ráseles i proa.

De yugo, cinco codos y tres cuartos.

Ha de llevar veinte y nueve orengas de cuenta con !a maestra.

De astilla muerta, cinco ochavos de codo, re- , partidos en tres partes iguales , las dos en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas parles iguales , cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare, desde la segunda de enmedio, á popa y proa.

De jova, cinco ochavos de codo repartidos en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio á proa; y la mitad de esta jova, repartida en las orengas que llevare desde la séptima i popa.

De arrufidura en la cubierta, medio codo i proa, y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, un codo á proa, y codo y medio á popa.

Ha de llevar en la cubierta una tolda á popa, y su castillo a proa, en dos codos y medio.

Las alelas han de ser redondas como el pie de genol.

El enntracodaste nn cuarto de codo de ancho de la parle de! zapato, y disminuyendo por tercios á morir en la lemera.

•1. Para navio de doce codos de manga.Tendrá 198.

De plan , seis rodos.

De puntal, cinco codos y medio en lo mas ancho, y medio codo mas arriba la cubierta.

De quilla, treinta y cuatro codos.

De esloria, cuarenta y un rodos y medio.

De lanzamiento á proa, cinco codos.

De lanzamiento a popa , dos codos y medio.

De rasél á popa, cuatro codos, y el tercio de estos rascles se ha de dar en proa.

De yugo, seis Codos y un cuarto.

Ha de llevar treinta y una orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, cinco ochavos y medio, repartidos en tres parles iguales: las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte, repartida en tantas parles iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda orenga de enmedio, ó popa y proa.

De jova , cinco ochavos y medio , repartidos en partvS iguales en las orengas de cuenta que 6

hubiere desde la segunda de entnedio á proa; y la mitad de e.ila ¡ova repartida en las orengas que llevare desde la séptima á popa.

De arrufadura en las cubiertas , medio codo á proa y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, codo y medio á proa y dos á popa.

Ha de llevar castillo y alcázar.

Las aletas han de ser redondas, como el pie de genol.

El contracodaste, un tercio de ancho en la |>artc del zapato , y desde alli ha de ir disminuyendo por tercios á morir en la ternera.

5. Para navio de trece corios de manga.—Tendí o 251.

De plan , seis codos y medio.

De puntal , seis codos en lo mas ancho, y en •cis y medio la cubierta.

De quilla, treinta y seis codos.

De es'.oria , cuarenta y cinco codos.

De lanzamiento en proa, seis codo».

De lanzamiento en popa , tres codos.

De rasél en popa, cuatro codos y un tercio, y á proa la tercia parte de estos ráseles.

De yugo, seis codos y tres cuartos.

Ha de llevar treinta y una orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, tres cuartos de codo repartidos en tres partes iguales: las dos de muerta en la orenga de en medio, y la otra tercia parle repartida en tantas partes iguales , cuantas fueren las orengas que llevare de cu' nta desde la segunda orenga , enmedio, á popa y proa.

De jova , tres cuartos de codo , repartidos en partes iguales , en las orengas que hubiere desde la seguuda de enmedio á proa , y la mitad de esta ¡ova repartida en las que tuviere desde la séptima á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo ú proa y uno á popa.

De arrufadura en las cintas , codo y medio á proa v dos á popa.

lía de ll«:var puente corrida , i tres codos de altor de la cubierta principal, y dos quebrados en la propia puente, uno en proa, y otro en popa , de codo j medio cada uno, y otro quebrado en ef alcázar de popa, y el molinete en el mismo quebrado del alcázar, para que el timonero vea la cabeza de la nao: y el castillo de proa en tres codos de altor , desde el quebrado, y el mismo altor de tres codos el de popa.

La vita ha de estar á la inglesa, de la banda de popa del quebrado, y un codo de hueco, hasta el atravesaño que ciñe las dos telas.

Los escobenes han de venir debajo del castillo , lo mas alto que puedan.

La caña del timón ha de jugar á raiz de las latas del quebrado del alcázar.

El conlracodasle de la parte del zapato ha de ser de un tercio de codo de ancho, y disminuyendo por tercios, á morir en la lemera.

Las aletas han de ser redondas como el pie de genol.

6. Pura navio de catorce codos de manga.—Tendrá

409 1/2.

De plan , siete codos.

De puntal, seis codos y medio en lo mas ancho y siete codos la cubierta.

De qoilla , treinta y ocho codos.

De csloiia , cuarenta y ocho codos.

De lanzamiento á proa , siete codos.

De lanzamiento á popa, tres codos.

De rasél en popa, cuatro codos y dos tercios , y en proa al tercio de estos ráseles.

De yogo, siete codos y un cuarto.

Ha de llevaí treinta y tres orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta , seis ochavos y medio de codo, repartidos en tres parles iguales, las dos de muerta, en la orenga de enmedio , y la otra tercia parle repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas , que llevare de cuenta desde la segunda orenga de enmedio á popa y proa.

De jova, seis ochavos y medio, repartidos en partes iguales en las orengas que hubiere de.<ilc la segunda de enmedio a proa: y la mitad de esta ¡ova , repartida en las orengas que hubiere desde la octava ñ popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa v uno á popa.

De arrufadura en'las cintas, codo y tres cuartos á proa , y (loa codos y un cuarto á popa.

Ha de llevar puente corrida en tres codos de altor, de la cubierta principal, con sus dos quebrados á proa y popa , de codo y medio cada uno , y otro en el alcázar, y el molinete en e-te quebrado.

La vita, fuera del quebrado para popa , ha de tener un codo de hueco, de la cubierta al atravesaño.

Los escobenes, debajo del castillo, lo mas alto que se pueda.

El castillo y alcázar han de ser de tres codos do altor desde los mismos quebrados, y la caña del timón ha de jugar á raiz de las latas en el quebrado del alcázar.

El contrarodaste de la parte del zapato, ha de tener de ancho medio codo, y disminuyendo por sus tercias, á morir i la lemera.

Las alelas redondas, como el pie de genol.

7. Para navio de quince codos de manga.—Tendrá

371 1/2.

De plan, siete codos y medio.

De puntal, siete codos en lo mas ancho , y en siete y medio la cubierta.

De quilla , cuarenta codos.

De esloria , cincuenta codos y medio.

De lanzamiento en proa, siete codos y un cuarto en la reda.

De lanzamiento i popa, tres codos y uu cuarto.

De rasél en popa , cinco codos, y el tercio de estos rascles se ha de dar en proa.

De yugo, siete codos y tres cuartos.

Hade llevar treinta y cinco orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta , siete ochavos de codo repartidos en tres partes iguales , las dos ele muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parle repartida en tantas parles iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda orenga de enmedio á popa y proa.

De jova, siete ochavos de codo, repartidos en parles iguales cu !as orengas que hubiire desde la segunda de enmedio á proa; y la mitad de esU ¡ora repartida en las orengas que tuviere desde la ociava á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa y uno A popa.

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos á proa , y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente en tres codos de altor , con sus quebrados á proa y popa , de codo v medio cada uno, y en el alcázar también la ha de llevar, y en este quebrado del alcázar, el molinete y los corredores.

La vita ha de estara la inglesa, fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de estar debajo del castillo, lo mas alto que se pueda á raiz de las latas , debajo del quebrado.

Ha de llevar el alcázar y castillo á tres codos de altor.

La caña del limón ha de jugar a raiz de las latas, debajo del quebrado.

Las aletas redondas, como píe de genol.

Kl contracodaste de la parte del zapato ha de tener mas de medio codo de ancho, y disminuyendo por sus tercios , ha de venir á morir en la lomera.

8. Para navio de diez y seis codos de manga.Tendrá 444 1/2.

De plan , orlio codos.

De puntal, siete codos y medio en lo mas ancho y en ocho codos la cubierta.

De quilla, cuarenta y dos codos.

De esloria, cincuenta y tres cod: s.

De lanzamiento en la roda de proa, seis codos y tres cuartos.

De lanzamiento en la de popa, tres codos y cuarto.

De rasél, cinco codos y un tercio á popa, y el tercio de estos ráseles se ha de dar á proa.

De vugo.ocho codos y cuarto.

Ha de llevar treinta y cinco orengasde cuenta con la maestra.

De astilla muerta, siete ochavos y medio de codo, repartidos en tres partes, las dos de muerta en la orenga de comedio, y la otra tercia parle repartida en tantas partes iguales cuantas fueren las orengas de cuenta , que llevare desde la segunda de enmedio á popa y proa.

De jova, siete ochavos y medio de codo , repartidos en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio a proa , y la mitad de esta jova repartida en las orengas que hubiere desde la octava n popa.

De arrufadura en la cubierta , medio codo á proa y un codo á popa

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos á proa , y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente á tres codos de altor de la cubierta principal, con sus quebrados á proa y popa de codrf cada ana, y en el alcázar otro quebrado.

£1 castillo de proa ha de llevar tres codos de altor del quebrado, y el de popa lo propio.

La vita ha de estar fuera del quebrado pita popí, con un codo de h íeco desdj la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de laborar lo mas alto que puedan.

Las aletas han de ser redondas, como pie de genol.

El contracodaste , de la parte del zapato, ha de tener mas de medio rolo de ancho , y por sus tercios venir á morir en la ternera.

9. Pura navio de diez y siete codos de manea,

Tendrá 530.

De plan , ocho codos y medio.

De puntal, ocho rodos en lo mas ancho , y en ocho y medio la cubierta.

De quilla, cuarenta y cuatro codos.

De esloria , cincuenta y seis codos.

De lanzamiento en la roda de proa, ocho codos.

De lanzamiento á popa , cuatro codos.

De rasel á popa , cinco codos y dos tercios, y el tercio de estos ráseles se ha de dar en proa.

De yugo , ocho codos y tres cuartos.

Ha de llevar treinta y siete orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta un codo, repartido en tres partes iguales, los dos terrios de muerta en la órenla de enmedio , y el otro tercio repartido en diez y ocho parles iguales, los diez y ocho para proa y diez y ocho para popa , y en todos les demás navios se ha de repartir el tercio, como aqui se dice, á popa y proa en las orengas de cuenta , que llevare desde la segunda orenga de enmedio para popa y para proa , hasta la postrera.

De ¡ova un codo, repartido en diez y ocho partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio á proa, que son diez y ocho, la mitad de esta jova repartida en las orengas que tuviere desde la novena á popa , inclusa la misma novena.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa \ un codo á popa.

De arrufadura en las cintas , codo y tres cuartos á proa, y dos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente corrida en Ires codos de altor, con sos quebrados de un codo cada uno.

El castillo ha de tener tres codos de altor.

Kl alcázar tres codos de altor, con su quebrado de un codo.

La vita ha de estar i la inglesa del quebrado para popa , con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes debajo del castillo, á raiz de las latas.

Las aletas redondas , como pie de genol.

El molinete en el quebrado del alcázar, para que juzgue el timonero la cabeza de la nao.

El contracodaste de la parte del zapato ha de tener de ancho mas de medio codo, 6 lo mas ancho que se pueda, y por sus tercios ha de venir á morir en la ternera.

10. Para navio de diez y ocho codos de manga.

Tendrá 6241/8.

De plan , nueve codos.

De puntal , ocho codos y medio en lo 'mas ancho, y en nueve codos la cubierta. De quilla , cuarenta y seis codos. De esloria, cincuenta y cueve codos.

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