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hubiere desde la segunda de enmedio á proa; y la mitad de esta jova repartida en las orengas que llevare desde la séptima á popa.

á

De arrufadura en las cubiertas, medio codo proa y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, codo y medio á proa y dos á popa.

Ha de llevar castillo y alcázar.

Las aletas han de ser redondas, como el pie de genol.

El contracodaste, un tercio de ancho en la parte del zapato, y desde alli ha de ir disminuyendo por tercios à morir en la lemera.

5. Para navio de trece codos de manga.-Tendrá 251. De plan, seis codos y medio.

De puntal, seis codos en lo mas ancho, y en scis y medio la cubierta.

De quilla, treinta y seis codos.

De esloria, cuarenta y cinco codos. De lanzamiento en proa, seis codos. De lanzamiento en popa, tres codos. De rasel en popa, cuatro codos y un tercio, y á proa la tercia parte de estos raseles.

De yugo, seis codos y tres cuartos.

Ha de llevar treinta y una orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, tres cuartos de codo repartidos en tres partes iguales: las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas que llevare de cuenta desde la segunda orenga, enmedio, á popa y proa.

De jova, tres cuartos de codo, repartidos en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio á proa, y la mitad de esta jova repartida en las que tuviere desde la séptima á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo à proa y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, codo y medio à proa y dos á popa.

Ha de llevar puente corrida, á tres codos de altor de la cubierta principal, y dos quebrados en la propia puente, uno en proa, y otro en popa, de codo y medio cada uno, y otro quebrado en el alcazar de popa, y el molinete en el mismo quebrado del alcázar, para que el timonero vea la cabeza de la nao: y el castillo de proa en tres codos de altor, desde el quebrado, y el mismo altor de tres codos el de popa.

La vita ha de estar á la inglesa, de la banda de popa del quebrado, y un codo de hueco, hasta el atravesaño que ciñe las dos telas.

Los escobenes han de venir debajo del castillo, lo mas alto que puedan.

La caña del timon ha de jugar à raiz de las latas del quebrado del álcázar.

El contracodaste de la parte del zapato ha de ser de un tercio de codo de ancho, y disminayendo por tercios, á morir en la lemera.

Las aletas han de ser redondas como el pie de genol.

6. Pura navio de catorce codos de manga.-Tendrá 409 1/2.

De plan, siete codos.

De puntal, seis codos y medio en lo mas ancho y siete codos la cubierta.

De quilla, treinta y ocho codos. De esloria, cuarenta y ocho codos. De lanzamiento á proa, siete codos. De lanzamiento á popa, tres codos. De rasel en popa, cuatro codos y dos tercios, y en proa al tercio de estos raseles. De yago, siete codos y un cuarto. Ha de llevar treinta y tres orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, seis ocha vos y medio de codo, repartidos en tres partes iguales, las dos de muerta, en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas, que llevare de cuenta desde la segunda orenga de enmedio à popa y proa.

De jova, seis ochavos y medio, repartidos en partes iguales en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio a proa: y la mitad de esta jova, repartida en las orengas que hubiere desde la octava à popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo à proa v uno á popa.

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos á proa, y dos codos y un cuarto á popa.

Ha de llevar puente corrida en tres codos de altor, de la cubierta principal, con sus dos quebrados á proa y popa, de codo y medio cada uno, y otro en el alcázar, y el molinete en este quebrado.

La vita, fuera del quebrado para popa, ha de tener un codo de hueco, de la cubierta al atravesaño.

Los escobenes, debajo del castillo, lo mas alto que se pueda.

El castillo y alcázar han de ser de tres codos de altor desde los mismos quebrados, y la caña del timon ha de jugar á raiz de las latas en el quebrado del alcázar.

El contracodaste de la parte del zapato, ba de tener de ancho medio codo, y disminuyen do por sus tercias, á morir á la lemera.

Las aletas redondas, como el pie de genol. 7. Para navio de quince codos de manga.-Tendra 371 1/2.

De plan, siete codos y medio.

De puntal, siete codos en lo mas ancho, y en siete y medio la cubierta.

De quilla, cuarenta codos.

De esloria, cincuenta codos y medio. De lanzamiento en proa, siete codos y un cuarto en la rcda.

De lanzamiento á popa, tres codos y un

cuarto.

De rasél en popa, cinco codos, y el tercio de cstos raseles se ha de dar en proa.

De yugo, siete codos y tres cuartos. Ha de llevar treinta y cinco orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, siete ochavos de codo repartidos en tres partes iguales, las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda orenga de enmedio á popa y proa.

De jova, siete ochavos de codo, repartidos. en partes iguales en las orengas que hubiere

desde la segunda de enmedio á proa; y la mitad de esta jova repartida en las orengas que tuviere desde la octava á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa y uno á popa.

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos a proa, y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente en tres codos de altor, con sus quebrados á proa y popa, de codo y medio cada uno, y en el alcázar tambien la ha de llevar, y en este quebrado del alcázar, el molinete y los corredores.

La vita ha de estar à la inglesa, fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de estar debajo del castillo, lo mas alto que se pueda á raiz de las latas, debajo del quebrado.

Ha de llevar el alcázar dos de altor.

y

castillo á tres co

La caña del timon ha de jugar à raiz de las latas, debajo del quebrado.

Las aletas redondas, como pie de genol. El contracodaste de la parte del zapato ha de tener mas de medio codo de ancho, y disminuyendo por sus tercios, ha de venir á morir en la leuiera.

8. Para navio de diez y seis codos de manga.— Tendrá 444 1/2.

De plan, ocho codos.

De puntal, siete codos y medio en lo mas ancho y en ocho codos la cubierta.

De quilla, cuarenta y dos codos.
De esloria, cincuenta y tres cod: s.

De lanzamiento en la roda de proa, seis codos y tres cuartos.

De lanzamiento en la de popa, tres codos y cuarto.

De rasel, cinco codos y un tercio' á popa, y el tercio de estos raseles se ha de dar á proa. De vugo, ocho codos y cuarto.

Ha de llevar treinta y cinco orengas de cuen

ta con la maestra.

De astilla muerta, siete ochavos y medio de codo, repartidos en tres partes, las dos de muer ta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales cuantas fueren las orengas de cuenta, que llevare desde la segunda de enmedio á popa y proa.

De jova, siete ochavos y medio de codo, repartidos en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio à proa, y la mitad de esta jova repartida en las orengas que hubiere desde la octava á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á pro y un codo á popa

tos á

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuarproa, y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente á tres codos de altor de la cubierta principal, con sus quebrados á proa y popa de codo cada uno, y en el alcázar otro quebrado.

El castillo de proa ha de llevar tres codos de altor del quebrado, y el de popa lo propio.

La vita ha de estar fuera del quebrado pira popa, con un codo de haeco desde la cubierta al atravesaño.

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De lanzamiento á popa, cuatro codos. De rasél á popa, cinco codos y dos tercios, el tercio de estos raseles se ha de dar en proa.

De yugo, ocho codos y tres cuartos.
Ha de llevar treinta siele
Y orengas
ta con la maestra.

de cuen

De astilla muerta un codo, repartido en tres partes iguales, los dos tercios de muerta en la orenga de enmedio el otro tercio repartido , y en diez y ocho partes iguales, los diez y ocho para proa y diez y ocho para popa, y en todos los demas navíos se ha de repartir el tercio, como aqui se dice, á popa y proa en las orengas de cuenta, que llevare desde la segunda orenga de enmedio para popa y para proa, hasta la postrera.

De jova un codo, repartido en diez y ocho partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio á proa, que son diez y ocho, la mitad de esta jova repartida en las orengas que tuviere desde la novena á рора, inclusa la misma novena.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa y un codo à popa.

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos á proa, y dos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente corrida en tres codos de altor, con sus quebrados de un codo cada

uno.

El castillo ha de tener tres codos de altor. El alcázar tres codos de altor, con su quebrado de un codo.

La vita ha de estar á la inglesa del quebra-" do para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes debajo del castillo, á raiz de las latas.

Las aletas redondas, como pie de genol. El molinete en el quebrado del alcázar, para que juzgue el timonero la cabeza de la nao.

El contracodaste de la parte del zapato ha de tener de ancho mas de medio codo, ó lo mas ancho que se pueda, y por sus tercios ha de venir á morir en la lemera.

10. Para navio de diez y ocho codos de manga,— Tendrá 624 1/8.

De plan, nueve codos. De puntal, ocho codos y medio en lo mas ancho, y en nueve codos la cubierta.

De quilla, cuarenta y seis codos.

De esloria, cincuenta y nueve codos.

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De astilla muerta, un codo y un diez у seis avo, repartido en tres partes iguales: las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas que llevare de cuenta, desde la segunda orenga de enmedio á popa y proa.

De jova, un codo y diez y seis avo, repartito en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda de enmedio á proa: y la mitad de esta jova, repartida en las orengas que tuviere desde la novena à popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa y uno á popa.

tos á

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuarpopa, y dos cuartos á proa.

La puente ha de llevar á tres codos de alto, con dos quebrados á proa y popa de un codo cada uno.

El castillo, á tres codos de altor del quebrado, y el alcázar de la misma manera, con su quebrado de un codo.

La vita ha de estar fuera del quebrado para popa, y un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de laborar lo mas alto que se pueda.

Las aletas han de ser redondas, como el pie de genol.

El contracodaste ha de ser de ancho, en la parte del zapato, dos tercios, si se hallare madera para ello, y si no, lo mas ancho que se pueda, y por sus tercios ha de ir á morir en la lemera.

11. Para navio de diez y nueve codos de manga.— Tendrá 7213/4.

De plan, nueve codos y inedio.

De puntal, nueve codos en lo mas ancho, y en nueve codos y medio la cubierta.

De quilla, cuarenta y ocho codos. De esloria, sesenta y un codos y medio. De lanzamiento en la roda de proa, nueve codos.

De lanzamiento en popa " medio.

cuatro codos y

De rasél en popa, seis codos y tercio, y la tercia parte de estos raseles se ha de dar à proa. De yugo, nueve codos y tres cuartos. Ha de llevar treinta y nueve orengas de cuenta, con la maestra.

De astilla muerta, un codo y un ochavo, repartido en tres partes iguales: las dos de muer ta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda orenga de enmedio á popa y proa.

De jova, un codo y un ochavo, repartido en partes iguales en las orengas que hubiere des

de la segunda de enmedio á proa: y la mitad de esta jova repartida en las orengas que tuviere desde la décima á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo à proa y uno á popa.

tres cuar

De arrufadura en las cintas, codo y tos en proa, y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar puente corrida á tres codos de altor de la cubierta principal, con sus quebrados de un codo cada uno.

El castillo de proa ha de tener tres codos de altor, y el alcázar lo mismo con el quebrado de un codo, y debajo de este quebrado ha de jugar la caña del timon.

La vita ha de estar á la inglesa en la puente fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de estar lo mas alto que se pueda debajo del castillo.

Las aletas han de ser redondas, como pie de genol.

El contracodaste ha de ser, de la parte del zapato, de dos tercios de ancho, y venir á morir en la lemera.

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De astilla muerta, un codo y ochavo y medio, repartido en tres partes iguales: las dos partes de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta, desde la segunda de enmedio á popa y proa.

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De jova, un codo y ochavo y medio, partido en partes iguales, en las orengas que hubiere desde la segunda á proa: y la mitad de esta jova repartida en las orengas que hubiere desde la décima à popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa y uno a popa.

De arrufadura en las cintas, codo y tres cuartos á proa, y dos codos y cuarto á popa.

Ha de llevar la puente à tres codos, con dos quebrados á popa y otro á proa de un codo cada

uno.

El castillo ha de estar tres codos de altor del quebrado, y el alcázar de la misma manera, con su quebrado de un codo, y la caña ha de jugar debajo de la raiz de las latas.

La vita ha de estar fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de estar á raiz de las lalas del castillo, lo mas alto que se pueda.

Las latas han de ser redondas, como el pie de genol.

El contracodaste ha de tener dos tercios de ancho en la parte del zapato, si se hallare madera para él, y si no, lo mas ancho que se pueda.

15 Para navio de veinte y un codos de manga.— Tendrá 916 1/2.

De plan, diez codos y medio.

De puntal, diez codos en lo mas ancho, y en diez codos y medio la cubierta.

De quilla, cincuenta y un codos.
De esloria, sesenta y seis codos.

De lanzamiento en la roda de proa, diez

codos.

De lanzamiento en popa, cinco codos.

De rasél en popa, siete codos, y el tercio de estos raseles se ha de dar á proa.

De yugo, diez codos y medio.

Ha de llevar cuarenta y una orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, un codo y un cuarto, repartido en tres partes iguales, dando las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida eu tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas de cuenta que llevare desde la segunda de enmedio á popa y proa.

De jova, un codo y cuarto repartido en partes iguales, en las orengas que llevare desde la segunda á proa, y la mitad de esta jova repartida en las orengas que llevare desde la undécima

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Ha de llevar á tres codos la puente, con dos quebrados, uno proa y otro á popa, do cada uno.

de un co

El castillo ha de estar á tres codos de altor del quebrado, y el alcázar lo mismo con su quebrado á popa.

La vita ha de estar fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta al atravesaño.

Los escobenes han de estar lo mas alto que se pueda debajo del castillo.

Las aletas han de ser redondas como el pie de genol.

El contracodaste ha de ser de dos tercios de ancho en la parte del zapato, y por sus tercios ha de ir á morir en la lemera.

14 Para navío de veinte y dos codos de manga.— Tendrá 1074 3/4.

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Ha de llevar cuarenta y una orengas de cuenta con la maestra.

De astilla muerta, codo y cuarto, y medio ochavo repartido en tres partes iguales: las dos de muerta en la orenga de enmedio, y la otra tercia parte repartida en tantas partes iguales, cuantas fueren las orengas que llevare de cuenta desde la segunda de enmedio á popa y proa.

De jova, un codo y un cuarto, y medio ochavo repartido en partes iguales, en las orengas que llevare desde la segunda á proa: y la mitad de esta jova repartida en las orengas que tuviere desde la undécima á popa.

De arrufadura en la cubierta, medio codo á proa, y un codo á popa.

De arrufadura en las cintas, dos codos á proa, y dos codos y medio á popa. Ha de llevar la puente

tres codos, con dos quebrados á proa y á popa, de un codo cada uno. El castillo ha de estar del quebrado á tres codos de alto.

El alcázar ha de estar á tres codos de la puente, con su quebrado de un codo, y debajo de él ha de jugar la caña del timon.

La vita ha de estar à la inglesa fuera del quebrado para popa, con un codo de hueco desde la cubierta de la puente al atravesaño.

Los escobenes han de estar debajo del castillo, lo mas alto que se pueda.

Las aletas han de ser redondas, como el pie de genol.

en

El contracodaste ha de tener de ancho en la parte del zapato dos tercios de codo, y de ahí ha de ir disminuyendo à morir en la lemera. 15 Y mandamos que todos los navios que se fabricaren de aqui adelante en todos nuestros reinos y señoríos, sean conforme á estas Ordenanzas sin exceder un panto: y se advierte que se ha de servir con la misma grua del pie de genol, que sirviere en la primera orenga de enmedio, toda la primera ornizon para popa y proa, y lo propio ha de servir para las aletas de popa, sin mudar otra grua de ninguna manera, excepto que en la roda de proa habrá menester seis ú ocho espaldones, que esta grua no sirve para ellos, y para toda la demas ligazon, si en la primera ornizon le sirve; y de esta manera saldrán los navios redondos con mucha bodega, y perfeccionados conforme á la cuenta de las Ordenanzas.

16 Y no han de llevar ninguna arr fadura en los quebrados á popa ni á proa, babor ni estribor, ni arqueadas las cubiertas, sino todo en escuadra aniveladu, para que juegue mejor la artillería, y ha de ir aforrado en los quebrados hasta las portas de la artillería, con su hinchimiento de tacos en lugar de escoperadas, ajustados, clavados y calafateados, abriéndoles einbornales en los quebrados, para que despida el agua.

17 Y se advierte, que en todo caso se ha de buscar madera tnerta, que sirva la mitad de branque, y la mitad de quilla por ser mas fuerte, y excusar no haya escarpe en el rasél de proa que habiéndolo no son estanços los navios, como en tantos la experiencia ha mostrado.

18 Si se ofreciere en todo género de navíos, que por el peso de las maderas, y los terrenos de los astilleros ser blandos, abriere algo mas la manga de las medidas que hasta canles pertenece tidad de medio codo, no por eso se entienda haber excedido ni alterado la buena fábrica, sino

cumplido con las ordenanzas, como no sea en ninguna de las medidas de suso referidas, excepto en la manga, que esto suele suceder por el peso las maderas, y los terrenos de los astilleros ser blandos, donde es fuerza consentir las escoras, aunque mas cuidado se ponga con ellas.

de

19 Considerando el gran daño que recibe la gente de nuestras armadas, enfermando por falta de agua, y los gastos que se hacen, y dilacion del apresto con la pipería ordinaria, es necesario que haya pipotes, que cada uno sea capaz de seis pipas de agua, y las duelas y fondos han de tener de grueso dos pulgadas, y en cada cabeza de pipote cinco arcos de hierro del grueso del dedo meñique, y tres dedos de ancho cada arco, llevando los que pulieren en el plan del galeon enterrados en el lastre, y encima la demas pipería de vino y agua, que con estos pipotes la bodega queda mas desembarazada para poler tomar por adentro un balazo cuando se peleare, y no tendrán riesgo con los balances del galeon, á desarrumarse y romperse como tan de ordinario sucede con la piperia, con que no vendrá á faltarles agua en ningun tiempo, y con esto no serà menester hacer cada año piperia nueva: y en los tiempos de la invernada, quitándoles el fondo por una cabeza, dándoles fuego y enjugándolos bien, se metan las velas dentro sin relingas, y estarán guardadas, de que no se las coman ratones. Estos pipotes han de ser de tres codos de largo cada uno, que es conforme al repartimiento de los baos vacios, y en bebiéndose el agua de un pipote, se vuelva á hinchir de la salada, y con esto estará el navío en su andana, y no andarà desestivado como ahora, que como en la piperia ordinaria es delgada la duela, la pipería que se pone encima abre la de abajo con que viene á faltar el agua, y el navio queda desestivado, que son dos daños de gran consideracion.

20

Regla general para armar todos los navios.

Puesta la quilla que ha de llevar las juntas de trope y arbolado, branque y codaste, y escorado de proa y popa, se ha de tomar un cordel del largo de la esloria del navío que se arma, y doblarle por medio: y luego volverle a doblar tambien por medio para tomar tambien la cuarta parte de la esloria, la cual se ha de poner en el lanzamiento de la roda de proa, y donde llegare encina de la quilla, un codo mas á proa, se ha de pouer la postrera orenga, y de la misma inanera se ha de poner la cuarta parte en el lanzamiento del codaste de popa: y donde cayere encina de la quilla dos codos mas proa, se ha de poner la otra orenga postrera; en la distancia que hubiere de orenga á orenga, se han de repartir las maderas de cuenta.

21 Para que los navíos queden llenos en todos sus tercios y con buena proporcion, respecto de su manga, es necesario que las orengas postreras tengan de ancho la initad del plan y algo inas, y demas de esto, que la orenga de proa por la mura tenga un codo menos, que en la manga y la orenga postrera de popa por la cuadra, dos codos menos que en la manga, y para saber cuan to ha de ser el poco mas que las orengas postreras han de ser mayores que la mitad del plan, se ha de tomar la cantidad que tuviere la grua

del plan, que es la mitad de todo el plan por la cuaderna maestra, desde el punto de la escoa hasta el punto de la quilla y esta distancia se dividirá en cinco partes iguales, y la una parte de estas se volverá á dividir en otras cinco partes iguales, y lo que montare una quinta parte de es tas, es lo que han de ser las orengas mayores que la mitad del plan, en la grua, lo cual es importante para quedar el navio con mas buque: y por lo que levanta la astilla, conviene que las orengas abran no solamente tanto cuanto fuere la mitad del plan, pero que se le añada aquello poquito mas, porque con esto y con lo que se le da de jova á proa, mas que a popa (que siempre es doblada) vendrá á salir la orenga de proa por la mura, como está dicho con un codo menos de manga, que enmedio y con la jova que se le dá à la orenga de popa (que es la mitad que al de proa) viene á quedar la misma orenga de popa por la cuadra con dos codos menos de manga que enmedio, y haciendo todo el costado con una misina grua, vendrá á salir el navio ó galeon con las calidades dichas.

22 Para que salga el navío marinero y boyante y no boqui-abierto, ni emparedado, ni tenga balance, conviene que cierre en la puente tanto cuanto abrió en los baos, que estarán á tres codos y medio de la cubierta, y de la puente arriba ha de enderezar un poco el barraganete, porque tenga mas plaza de armas.

23

Las aletas de popa han de abrir el yugo la mitad de la manga, y un cuarto de codo mas, y mas abajo dos codos ó dos codos y medio, han de abrir un cuarto de codo mas que en el yugo, para que sea la popa mas redonda y con mas sustén para cuando caiga la nao, que tenga adon. de escorar.

Todos los dichos galeones, navios y pataches se han de fabricar con las fortalezas siguientes. 24 Armadas las cuadernas ú orengas, que han de ir endentadas bien clavadas y rebitadas con los pies de genoles, se poblará la quilla de ellas despues de haber puesto las maestras ó armaderas, y haber nivelado la madera de cuenta y apuntándola por la escoa, se henchirán de cabezas con lus pies de genoles y piques, los cuales han de ir endentados y clavados con tres pernetes de ribete cada uno, que ribeteen en los escarpes, los cuales hinchimientos se han de ir asentando ordenadamente uno à ano, de enmedio para proa y de enmedio para popa, porque dén lugar los unos à los otros á clavarse y endentarse, y de alli arriba toda la ligazon y aposturage ha de ir de la misma manera endentada y clavada una con otra, para que los costados queden fuertes y no haya lugar de jugar las ligazones, y de esta manera vendrán á quedar el plan y costados fuertemente unidos, y en esto se ha de poner gran cuidado, porque es el fundamento de toda la fàbrica.

25 Desde la segunda ornizon (que son los pies de genoles) arriba, se ha de procurar buscar maderas largas que alcancen á cruzar hasta llegar á las cabezas de las orengas, todo lo mas que fuere posible: y que asimismo alcancen las mismas maderas arriba á la segunda ornizon lo mas que pudieren.

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