Tomado de los fondos en oro que estaban en poder de los señores Glyn, Mills, Currie y Compañía y S. de Bleichroeder $ 2.000,000 Producto de emisión de bonos del Tesoro » 7.000,000 y 2.° que, tomando en cuenta el desarrollo normal del tráfico ferroviario, es de preverse que dentro de muy pocos años acaso de 1906 en adelante - los dividendos que al Gobierno correspondan por sus acciones en el Ferrocarril Nacional contribuirán á cubrir, y más tarde cubrirán íntegramente, el servicio de intereses de los títulos de deuda pública emitidos para llevar á efecto esta combinación, cuyo complemento realizó más tarde el señor Limantour, adquiriendo las líneas del Ferrocarril de Veracruz y Pacífico en los términos que explica su iniciativa de 12 de Mayo de 1904, así concebida:

«La adquisición que hizo el Gobierno Federal, á mediados del año pasado, de poco menos de la mitad de acciones del Ferrocarril Nacional de México, la cual le permite ejercer una influencia preponderante no sólo en el seno de la mencionada Compañía, sino también sobre las Empresas del Ferrocarril Interoceánico y del Ferrocarril Internacional Mexicano que, por diversas circunstancias ya conocidas del Congreso, dependen ahora del Ferrocarril Nacional de México, le han puesto en condiciones de intervenir, con mayor autoridad que antes, por su doble carácter de poder público y de principal accionista de una amplia red de vías férreas, en los asuntos de interés general que se relacionan con todo el sistema de ferrocarriles nacionales. Al emprender aquella operación, el Gobierno no se propuso (y así lo ha dicho en cuantas oportunidades se han presentado), tomar participación activa y directa en el manejo y en la explotación de las líneas, ni coartar, en manera alguna, la libertad que deben tener los accionistas para dirigir sus negocios, en consonancia con el interés general, ni mucho menos abrigó la idea de hostilizar á otras Empresas de Ferrocarril que hayan tenido conflictos más ó menos serios, ó puedan tenerlos en lo sucesivo, con alguna de las Compañías de que se trata. Los

fines que persigue el Gobierno son más altos y de mayor trascendencia, pues además de buscar sólida garantía para los supremos intereses nacionales vinculados en la soberanía del Estado, procura satisfacer mejor las exigencias del comercio y de la industria por medio de una sana política en materia de transportes, y armonizar, hasta donde sea posible, los intereses de las diversas Compañías que, por luchas frecuentemente inmotivadas, han llegado á perjudicar, á veces, el crédito financiero de las grandes Empresas establecidas en la República.

>> Para lograr estos objetos, no se ha creído indispensable adquirir representación pecuniaria en otras Compañías ferrocarrileras, porque la extensión que tienen las líneas dominadas por el Ferrocarril Nacional, permite ejercer sobre las demás la influencia suficiente.

»En efecto, en las vías de comunicación del Centro de la República con la Frontera del Norte y con el Golfo de México, que por sí solas bastan para el 90 por %, del movimiento total de nuestro comercio de importación y de exportación, las líneas pertenecientes á la red del Ferrocarril Nacional representan un factor de suma importancia; y por lo que toca al tráfico interior de la República, puede decirse que son pocos los Estados del Centro, del Norte y del Oriente á cuyo territorio no penetren esas líneas.

»Sin embargo, la seguridad de que el ferrocarril de Tehuantepec se hallará próximamente en condición de servir para un tráfico interoceánico de los más considerables, y la circunstancia de ser dicho ferrocarril de la propiedad nacional, ameritaban que se procurase no dejar esa vía sin conexiones bien establecidas y de carácter permanente con todas aquellas líneas en que el Gobierno es el principal accionista; y por esto, desde que se inició la política de que viene hablándose, se tuvo la idea de asegurar, de alguna manera, la influencia preponderante del Gobierno sobre la única línea que pone en contacto directo el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec con la red dominada por el Ferrocarril Na

cional.

>Esta línea, que es la de Veracruz y el Pacífico, parte de la estación de Santa Lucrecia, en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, y se divide en el lugar llamado «Tierra Blanca», en dos ramales: uno termina en el puerto de Veracruz, al lado de la estación del Interoceánico, y el otro conecta en Córdoba con el Ferrocarril Méxicano; de sucrte que puede decirse que el Ferrocarril de Veracruz y el Pacífico comu. nica directamente todo el sistema ferrocarrilero del Centro y del Norte de la República con los puertos de Coatzacoalcos, en el Golfo de México, y de Salina Cruz en el Pacífico, y es el único medio de transporte terrestre que pueda utilizarse, por ahora, para el comercio del interior de la República con los puertos del Sur y del Occidente.

»La Compañía que se formó para la construcción y explotación de dicha línca, fué organizada en los Estados Unidos del Norte con un capital de 10.000,000 de dólares, de los cuales 5.000,000 fueron de acciones preferentes y 5.000,000 de acciones comunes; emitiéndose, además, 5.000,000 de dólares de bonos de primera hipoteca.

>>Todos estos valores permanecieron en poder de la Compañía fideicomisaria de Maryland (The Maryland Trust Company) que hizo de sus propios fondos los desembolsos necesarios para la construcción de la línea, los que excedieron de 6.200,000 dólares en efectivo, aparte de los recursos procedentes de la subvención del Gobierno, que fueron aplicados al mismo objeto.

»En la ejecución de los trabajos se tropezó con muy grandes dificultades, derivadas, en su mayor parte, de las condiciones climatológicas y topográficas de la región que atraviesa la línea; y aunque se ha logrado tender la vía en toda la extensión proyectada, las obras no están aún terminadas en las condiciones que requiere una buena explotación. Por este motivo, así como por razones de otro orden, no ha llegado á establecerse el tráfico de manera regular y, en consecuencia, no ha podido todavía la Compañía obtener los resultados pecuniarios que esperaba. Desgraciadamente para ella, la Maryland Trust Company se vió obligada á suspen

dcr sus pagos y á poner todo su Activo y Pasivo en las manos de un síndico (receiver).

>>En diversas oportunidades fueron presentadas al Gobierno proposiciones para traspasarle las líneas del Ferrocarril de Veracruz y el Pacífico; pero estas proposiciones, fundadas todas ellas en una venta al contado, no era posible que encontrasen buena acogida. Sobraban razones, en efecto, para no erogar un fuerte gasto ni aumentar nuestra deuda pública, tratándose de una operación que no formaba parte esencial de los planes del Gobierno, y menos cuando era evidente que, dadas las circunstancias del caso, no había motivos para apresurarse, sino, por el contrario, para esperar una oportunidad favorable que permitiese adquirir, entre otras, esa vía, colocándola dentro de la esfera de influencia directa del Gobierno, sin hacer para ello inmediatos desembolsos, ni crear nuevos títulos de deuda.

>Esa oportunidad se presentó al fin con las proposiciones recibidas del síndico del Concurso de la Maryland Trust Company, las cuales llegaron, últimamente, á ser objeto de un arreglo con la Secretaría de mi cargo.

>> Por virtud de dicho arreglo, el Gobierno adquiere la totalidad de las acciones que forman el capital de la Compañía del Ferrocarril de Veracruz y el Pacífico; y el síndico de la Maryland Trust Company se obliga á cancelar todas las hipotecas existentes; á saldar la deuda flotante de la Compañía del Ferrocarril, inclusos los 601.000 dólares que el mismo síndico tomó en préstamo para invertirlos en las líneas; á cubrir los adeudos mensuales por material rodante, no vencidos aún, y que, en conjunto, ascienden á más de 120.000 dólares; á verificar los pagos complementarios que requiere la titulación de los terrenos comprendidos en el derecho de vía: á responder, en determinadas condiciones, por los pleitos entablados á la misma Empresa; y, por último, á suministrar á la Compañía un millón de dólares en dinero efectivo, con objeto de poner las líneas en el mejor estado posible de conservación y explotación.

>>En cambio, el Gobierno no contrae más compromiso que

salaq. Cara os prota en famor de la Compaña Se Yer AT& Verwear & Puso el dominio absol MAVASSAR produce do activo de dicha Compañia.

Knjamente e 21⁄2 Klimetros de via fé116A DAWSON COrrespondientes acesorios y material rodante; en el dereens de cobrat..... 419.500 pesos de bonos de subyou són que é Ván depositados para garantizar la reparación