1o.

Hieronder bevonden zich de koperplaten der volgende kaarten: Generale Noordzeekaart van de Hoofden tot Drontheim; 2o. Noordzee van de Hoofden tot Tessel en Hull;

3o. Noordzee van Tessel tot de Elbe en Weser.

Na de platen der kaarten N°. 2 en 3 van fouten gezuiverd, bijgewerkt en weder geheel op de hoogte van den tegenwoordigen tijd gebracht te hebben, bleek het ons dat de platen der kaart No. 1, door veelvuldig afdrukken zoo afgesleten waren, dat hiervan eene geheel nieuwe gravure moest gemaakt worden.

Aldus besloten hebbende tot het samenstellen eener nieuwe Noordzeekaart over te gaan, hebben wij ons om inlichtingen gewend aan Heeren Bestuurderen der verschillende Zeevaartcolleges hier te lande.

Al spoedig mochten wij bericht ontvangen van de colleges te Amsterdam, Delfzijl, Harlingen, Helder, Nieuwe Pekela, Rotterdam, Schiermonnikoog, Veendam en Wildervank.

Het oordeel dezer colleges was, dat eene nieuwe zeekaart, als volgt, moest zijn ingericht:

in vademen (geen meters). voluit geschreven (geen enkele letters).

zoowel mis- als rechtwijzend. in zes soorten (niet zooals op de kaart van Jb. Swart slechts vaste en draailichten). in geograph. mijlen (geen zeemijlen).

als de kaart van Jb. Swart (niet als de Eng. Admiraliteitskaart No. 2182 North sea, die slechts tot 59° strekt).

Vervolgens wenschte men op de kaart aangebracht te hebben: lichtcirkels, mistseinen, reddingsbootstations, afbeeldingen van vuurtorens en plannen van havens op grooten schaal.

Om aan het hierboven vermelde verlangen te kunnen voldoen, stelden wij de teekening der kaart naar het volgende materiaal

te samen:

De teekening der kaart werd in Juli 1887 begonnen en de gravure kwam in Augustus 1888 gereed.

De herleiding der kompasmiswijzing voor 1888 zijn wij verplicht aan den Heer S. J. Groustra.

De prijs der kaart is f 5.- naar verkiezing in twee bladen, of opgezet op blauw papier aan een stuk en met lint omboord."

De Compagnie Générale Trans-Atlantique.

Waar van groote stoomvaart-maatschappijen sprake is, kan voorzeker de bovenvermelde wel als eene der grootste genoemd worden.

Uit het jaarverslag dezer maatschappij over 1887 blijkt toch dat zij in 't bezit is van 65 stoomschepen, die te samen een inhoud hebben van 154.000 ton, en een vermogen van 143.000 paardenkrachten.

Behalve van deze schepen is zij nog in 't bezit van een groote werf met bijbehoorende fabrieken en werkplaatsen. Op deze werf, die te Penhouet nabij St. Nazaire gelegen is, worden tegenwoordig alle nieuwe stoomschepen vervaardigd, ook bouwt men daar voor de Fransche Marine; o.a. werd daar reeds een oorlogschip, La Girafe" genaamd, afgeleverd en thans is men bezig met een snelvarende kruiser, de Coetlogon", te bouwen. Het kapitaal der maatschappij bedroeg op het einde van 1887, de som van 118.589.790 francs, de som der jaarlijks plaats gehad hebbende afschrijvingen bedroeg reeds 64.427.626 francs. De behaalde bruto winst over 1887 was 52.525.186 francs, waarvan na aftrek van 45.467.504 francs voor onkosten van bedrijf en van de noodige sommen voor afschrijving, reservefonds, pensioenfonds etc., een batig saldo overbleef van 2.461.239 francs, hetwelk over het aandeelen-kapitaal van 40.000.000 francs, een uitkeering gaf van 6 percent of 30 francs per aandeel.

Vergeleken met 1886, was er een vermeerdering in de bruto winst van 6.361,178 francs, daarentegen had men 5.562.169 francs

meerdere onkosten gehad. Het netto winstcijfer toonde echter ook een vermeerdering van 709.008 francs aan in 1887.

De 65 stoomschepen volbrachten 1206 reizen, te samen een afgelegden weg bedragende van 775.168 zeemijlen. Het gesubsidieerde mailvervoer loopt over 487 694 zeemijlen; de overige 287.474 mijlen werden op niet gesubsidieerde lijnen bevaren.

In de lijn, die de mail vaart tusschen Marseille en Algiers, kwamen cenige verbeteringen tot stand, weldra zal ook een nieuw stoomschip, de „Eugène Pereire" genaamd, in deze lijn in de vaart komen. Door de snelle vaart van dit stoomschip zal de reis van Parijs via Marseille naar Algiers in 40 uren kunnen volbracht worden.

Ook op de lijn tusschen Havre en New-York zal men weer spoedig een nieuw stoomschip in de vaart brengen, tot deszelfs bouw werd reeds besloten. Het zal „Touraine" genaamd worden en in grootte en snelheid met de nieuwste Engelsche stoomschepen op die vaart moeten wedijveren.

De lijn tusschen Havre en New-York gaf bevredigende resultaten. Het passagiersverkeer nam nog toe en lading was er overvloedig. Ook de lijn tusschen St. Nazaire, Havana en Mexico had een levendig passagiersverkeer, en genoot in 't bizonder de voorkeur van het Spaansche publiek.

Behalve de genoemde lijnen onderhoudt de Maatschappij een geregelden dienst tusschen Havre, Bordeaux en Hayti via Lissabon en Madera en van uit Marseille een dienst naar Colon.

Van uit Marseille heeft de Maatschappij een dagelijkschen dienst tusschen Algiers direct, een andere naar Tunis, Malta en Tripoli driemaal 's weeks, en nog een andere gaat van uit Marseille langs de Z.-kust van Frankrijk, en de Spaansche kust naar Oran, deze lijn is eene nieuwe en wordt gesubsidieerd. Ook bestaat er nog een dienst langs de kustplaatsen, aan de Z.-kust van uit Cette tot aan Genua.

Door het Mailcontract is de Maatschappij gebonden om de lijn op de West-Indiën van uit St. Nazaire te doen varen, waarom ze genoemde plaats tot de hoofdplaats der verschillende kustverbindingen heeft gemaakt. Hierdoor worden alle goederen voor de groote booten daar aangevoerd uit de voornaamste handelsplaatsen van Engeland, Frankrijk en Algiers, en ingeladen voor hunne bestemming.

Het aantal passagiers dat over alle lijnen vervoerd werd bedroeg in 1886: 270.310 tegen 295.498 personen in 1887. Ook het aantal tonnenlading steeg, het was in 1886: 545.111 tegen 728.830 ton in 1887.

Het pakkettenvervoer gaf echter eene vermindering aan: In 1886 was het aantal vervoerde pakketten 11.352.156 tegen 10.937,921 in 1887 ook de overvoer van specie verminderde; in 1886 werden 163 millioen francs vervoerd tegen 147 millioen francs in 1887.

Het personeel dat de maatschappij op de verschillende werkplaatsen in dienst had gedurende het verstreken jaar, was 2700 in aantal; 1800 daarvan waren alleen in dienst op de werf en fabrieken te Penhouet.

Hydrographische en andere mededeelingen.

17. Mededeelingen betreffende de Inhambane-, Quilimaneen Kongoni-rivieren, Oostkust van Afrika. Volgens mededeeling van den Kapitein Luitenant ter zee J. F. M. Lange, Commandant van Zr. Ms. schroefstoomschip Sommelsdijk", betreffende de reis op de O.kust in de maand Mei ll. van Inhambane-rivier, naar Quilimane, Zambesi en Mozambique, ontbreken in het vaarwater van de baar voor de Inhambanerivier, 3 tonnen, n.l. de 2de, 5de en 6de; zoowel bij het uitstoomen als binnenkomen werd opgemerkt dat de Pedestal even links (beZ.) van het Double Bush moet worden gehouden; het minste water op de baar bedroeg, een dag voor nieuwe maan, 76,2 d.m. (4 vaam). De Z.lijke bank schijnt zich N.waarts te hebben verplaatst en men zou, bij het gebruiken van het op de kaart aangegeven merk, licht op die bank kunnen geraken; de ankergrond op de reede is goed, maar het is aan te raden om te vertuien om klaar anker te houden. Het houten hoofd, dat dringend herstelling noodig heeft, kan met laagwater niet worden gebruikt als aanlegplaats voor sloepen.